急着第四季度盈利的蔚来汽车不再固执

　　新ET5/ET5T其他直观改变还包括将车机屏幕从竖屏切换为业内共识的第季度盈横屏，加上了AR-HUD，蔚汽还可以免费选装慢充交流口。再固执在ET5上市两年间，第季度盈用户针对这三项功能提出了普遍的蔚汽改进诉求。

　　作为对标宝马3系的蔚汽车型，新ET5/ET5T进一步升级了底盘机械素质和驾驶操控。再固执这两款新产品标配CDC连续阻尼控制系统，第季度盈好处是蔚汽在减速带、飞坡等颠簸路面保持车身稳定。再固执

　　仅对比纸面参数，第季度盈蔚来汽车的蔚汽产品很难赢过同级别竞品。这家定位高端的再固执汽车公司并不通过堆料来营造性价比优势，而是延续传统豪华品牌路径，选择赋予用户情绪价值。

　　新ET5/ET5T提供了比同级竞品更多的外观和内饰颜色，可以形成多达45种颜色搭配。这并不符合了当前蔚来汽车要求聚焦和降低成本的经营原则，也增加了供应链的复杂性，但个性化配置是豪华品牌维持高溢价的核心法则。

　　与此同时，新ET5/ET5T的驾驶模式变得更加丰富，不仅拥有日常、赛道、弹射、漂移和跑山5种驾驶场景，而且搭载的EP Mode模式可以支持前后阻尼11档独立调节，自定义不同的驾控体验。

　　与蔚来新ES6/EC6一致，新ET5/ET5T标配蔚来汽车自研的智驾芯片和整车全域操作系统。在汽车行业已经将辅助驾驶系统作为差异化竞争核心，并以此构建品牌科技属性时，蔚来汽车最先进的辅助驾驶算法模型还需要等到6月才能正式向用户推送。

　　不同于以往相对较慢的交付节奏，新ET5/ET5T实现上市即交付。在竞争对手密集推新的饱和式竞争现状下，蔚来汽车需要稳定高效的交付节奏，避免订单流失。2022年蔚来ET5因零部件供应问题出现交付瓶颈，导致最终销量不及预期。

　　蔚来汽车在研产供销各个环节都不再有容错空间。这家昔日造车新势力销冠在2022至2024年的产品周期里，在产品策略、供应链、交付以及销售网络上交了过多的学费。去年，蔚来汽车金亏损额达到224.02亿元。

　　对于蔚来汽车财务状况的担忧一定程度上已经影响到市场消费信心。不止一位蔚来汽车潜在用户向界面新闻表示，选购蔚来汽车产品的最大顾虑，在于其经营的可持续性。

　　今年开始，蔚来汽车将逐步进入新一轮产品周期，累计交付多达9款产品。除蔚来品牌主销车型ET5、ET5T和ES6、EC6的改款外，三大品牌蔚来、乐道及萤火虫均有新车上市。李斌预计，今年蔚来汽车整体销量将在去年22万的基础上翻番，产品有希望在各个细分市场抢占份额。

　　上个月蔚来汽车整体交付新车2.39万辆，同环比增速均超过武城。今年前4月，蔚来汽车销量为6.59万辆，同比增长44.5%。

　　围绕第四季度盈利的目标，蔚来汽车已在内部推行“基本经营单元”的经营机制，意在提高全员经营意识，提高投资回报率。每个单元都必须建立明确的投入产出比指标，力求降本增效。

　　一位蔚来汽车内部员工向界面新闻透露，三大品牌已经启动组织架构合并和人员精简瘦身，对于新项目的审批也更为严格。乐道和萤火虫不再为单独事业部，而是划在蔚来汽车产品设计与研发集群内，强化三大品牌间的资源协同。

　　多位接受界面新闻采访的业内人士判断，蔚来汽车可以通过控制行政及营销费用实现第四季度盈利，但是如何能够长期维持正向循环，给足投资人、员工以及消费者信心，可能是李斌要攻克的更难课题。